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我国托盘标准尺寸现状

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我国托盘标准尺寸现状

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【摘要】:
等效采用国际标准历来是我国标准制定的原则和首选方式。1996年,交通部科研院提出将ISO6780:1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》等效采用为我国托盘的国家标准,原国家技术监督局以GB/T2934-1996标准系列文号批准并发布了这个等效采用标准。但是,这个标准并未能完全解决我国联运过程中的托盘规格统一问题,对我国托盘标准的进一步修订问题仍处于研究与探索之中。
等效采用国际标准历来是我国标准制定的原则和首选方式。1996年,交通部科研院提出将ISO6780:1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》等效采用为我国托盘的国家标准,原国家技术监督局以GB/T2934-1996标准系列文号批准并发布了这个等效采用标准。但是,这个标准并未能完全解决我国联运过程中的托盘规格统一问题,对我国托盘标准的进一步修订问题仍处于研究与探索之中。
 
这些研究与探索主要集中在以下三个问题上:第一,继续等效采用国际标准并非最为经济和最为合理。如前所述,实现某一地区的托盘化联运及储存,其基本条件就是托盘规格的统一,只有统一的标准规格才能减少装卸作业,提高运作效率,达到降低物流成本的目的。
ISO6780中六种规格共存的局面,是不同国家集团或地区极力推行适用于自己的托盘规格导致的,由于屈从于每种规格背后强大的经济利益,这样的结果并不科学,也不尽合理。因此,在制定我国托盘标准时,是继续等效采用国际标准,还是根据我国实际情况和国际贸易的需要,重点推广一、两种适用于社会化循环利用的托盘规格标准,还需要通过有关方面的专家学者深入研究以及各方使用者的不断实践,才能得出正确结论。
 
第二,确立托盘规格标准要考虑多方面技术与设施因素。据统计,我国流通中的托盘规格达三十余种,多数集中在1200mm系列和T11型三种尺寸上面,尤其是塑料托盘的规格最为集中,这三种尺寸占生产总量的50%以上。研究表明,1200mm系列非常适合内陆的火车运输及汽车运输。以我国60吨火车棚车运输为例,棚车内地平面尺寸为15470mm×2830mm,三种托盘的地平面利用率各不相同,1200 mm×1000 mm型的利用率为82.23%,1200mm×800mm型为83.33%,T11型为77.39%。但是,与国际海运集装箱最为配比的托盘是T11型,而且T11型还具备四方向无差异进叉的优点,非常利于与叉车配合作业。当然重新修订我国联运平托盘的尺寸不是仅仅几项数据就可以决定的,不但要根据国内外物流技术与设施的发展情况考虑托盘尺寸的科学性,还应考虑目前市场上的托盘使用情况以及产品对外贸易状况等多方面的因素。
 
第三,托盘在亚洲局部地区统一规格、实现社会化应用具有可行性。托盘的社会化循环利用只有在较短距离的联运过程里才更具可操作性,也才更经济,更方便,容易取得市场和企业的支持。在全球范围内,长距离地进行托盘的循环使用不具有实际操作价值。因此,托盘的标准化、社会化问题在局部地区的不同国家之间达成利益平衡,实现规格统一,从而加快循环利用的步伐是完全可能的。在亚洲地区,我国和日韩是近邻,和东南亚国家也有着密切的贸易往来,较之欧美,这些国家托盘的使用率还较低,市场潜力也很大。在中、日、韩以及东南亚地区重点推进一、两种规格托盘的使用,建立托盘循环利用体系,由于不涉及更多地区和国家集团的利益关系,应当成为今后我国与日韩以及东南亚国家在物流领域里加强合作的重点项目。从这个意义上看,目前主推已形成一定市场的T11规格的托盘,提高整个亚洲地区托盘应用的现代化水平,降低亚洲地区的物流总成本,应具有良好的经济前景。
 

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